In de tweede week van januari bedroeg de gemiddelde prijs van een 40-foot container ongeveer $5.400, vergeleken met $1.500 een week eerder, volgens het online platform voor containerlogistiek en -operaties van het Duitse Essejet. Volgens Allianz Trading, een internationale verzekeraar, daalde het aantal vrachtschepen dat door het Suezkanaal, dat de Middellandse Zee en de Rode Zee met elkaar verbindt, in de tien dagen tot 7 januari met 30 procent en het aantal olietankers met 19 procent. Als een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld verwerkt het Suezkanaal een derde van het mondiale containerverkeer en 40 procent van de handel tussen Azië en Europa. Het Suezkanaal verbindt ook grote Chinese investeringsprojecten in Egypte en het Midden-Oosten. China heeft alle partijen opgeroepen samen te werken om de veiligheid van de scheepvaartroutes in de Rode Zee te herstellen en te waarborgen, om verstoring van de mondiale toeleveringsketen en de internationale handelsorde te voorkomen.
"We zullen ook de coördinatie met relevante afdelingen versterken, relevante ontwikkelingen nauwlettend volgen en tijdige ondersteuning en hulp bieden aan buitenlandse handelsbedrijven", zei woordvoerder van het ministerie van Handel, He Yadong, donderdag op een persconferentie. Het rapport citeert Ulf Bergman, senior econoom bij het in Londen gevestigde dataplatform Shipfix, die zegt dat de vraag naar containers in China aanzienlijk is gestegen in de aanloop naar het nieuwe maanjaar, en dat het vergroten van het gebruik van spoor- en luchtvervoer “duidelijk een optie” is. Voor hoogwaardige goederen is het gebruik van lucht- en spoorvervoer echter geschikter. Liyang Huang, senior econoom voor Azië-Pacific bij Allianz Trading, zei dat andere transportmiddelen verre van voldoende zijn om het vrachtvolume over zee te compenseren. “De groei van het goederenvervoer per spoor tijdens de pandemie suggereert dat treinen tussen China en Europa kunnen worden gezien als een haalbare optie voor de toeleveringsketen, maar de oorlog in Oekraïne heeft de treinen tussen China en Europa [die door Rusland rijden] in gevaar gebracht”, zei ze. .
Analisten zeggen dat de mondiale handel en toeleveringsketens verschillende rondes van ‘schokken’ hebben meegemaakt, van de coronaviruspandemie tot de oorlog in Oekraïne en de recente aanvallen op de Rode Zee, en dat bedrijven zich steeds meer bewust zijn van de noodzaak om noodplannen te hebben. "Onze klanten zijn actief op zoek naar alternatieve oplossingen, zoals zee- en luchtvervoer naar Europa via Dubai, spoorvervoer naar Europa en directe luchtdiensten naar Europa", zegt Catherine Qian, hoofd digitale marketing bij een internationale logistieke groep gevestigd in Taipei. . "Het is vermeldenswaard dat klanten flexibiliteit tonen en nu ook langere transittijden rond Kaap de Goede Hoop accepteren."
