De afgelopen halve maand was het extreem druk op de route naar Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika. De Rode Zee, die oorspronkelijk de ‘keel’ van de internationale scheepvaart was, is de plaats geworden waar de grootste rederijen ter wereld proberen te vermijden – op 26 december zijn de twee explosies in het Rode Zeegebied de verdere gisting van de onrust in deze regio. halve maand. Meer dan 100 containerschepen worden omgeleid rond Kaap de Goede Hoop vanwege de angst voor aanvallen door Houthi-rebellen in Jemen, waardoor de handel tussen Azië en Europa aanzienlijk tijd- en transportkosten met zich meebrengt. De traditionele waterweg kan een "risicovolle route" worden. Hoe denken de buitenlandse handels- en transportbedrijven van Zhejiang hierover? Hoe kom je hier doorheen? De Rode Zee is verbonden met het Suezkanaal, de belangrijkste scheepvaartroute voor China en Aziatische landen naar Europa, tussen Noordoost-Afrika en het Arabische schiereiland. De Rode Zee is een smal stuk water tussen Noordoost-Afrika en het Arabische schiereiland, en de Suez Kanaal is een waterweg die de Rode Zee en de Middellandse Zee met elkaar verbindt. Dit is het drukste en meest verhandelde internationale kanaal ter wereld. Medio december werden, als gevolg van een aantal schepen in de wateren van de Rode Zee, aangevallen door de Jemenitische Houthi-strijdkrachten. Sinds 15 december hebben de Middellandse Zeescheepvaart, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot en andere top tien containerrederijen in de regio wereld heeft de scheepvaart in de Rode Zee opgeschort. Volgens Alphaliner, een scheepvaartadviesbureau, exploiteren de tien rederijen die het verkeer op de Rode Zee hebben opgeschort ongeveer 85% van de containercapaciteit in de wereld, en meer dan 95% van de capaciteit op routes tussen Azië en Europa. Dit betekent dat de lading via Kaap de Goede Hoop wordt omgeleid, waardoor de vaartijd van het Verre Oosten naar Noordwest-Europa aanzienlijk wordt verlengd en de scheepsomzetefficiëntie met ongeveer 19% wordt verminderd. De grootschalige omweg van containerschepen heeft ook geleid tot een vermindering van de effectieve mondiale containercapaciteit van 1,45 miljoen naar 1,7 miljoen TEU, wat grote uitdagingen met zich mee heeft gebracht voor de stabiliteit van de Azië-Europese toeleveringsketen.
De crisis in de Rode Zee is een gevolg van twee reeksen geopolitieke kwesties in het Midden-Oosten: de burgeroorlog in Jemen en het Israëlisch-Palestijnse conflict. Sinds oktober voert de Houthi-groep aanvallen uit op commerciële schepen die in de Rode Zee varen. Hoewel Maersk, het op één na grootste containerbedrijf ter wereld, op 25 december zei dat het zich voorbereidde op het hervatten van de scheepvaart in de Rode Zee, is de sector nog steeds niet optimistisch over het herstel op de korte termijn van de Rode Zeeroute, nu de explosie zich blijft voordoen. "De Rode Zee en het Suezkanaal vervoeren het grootste deel van China's maritieme import en export, maar ook Ningbo en Europa, het Midden-Oosten, Noord-Afrika en andere plaatsen via de route, de impact op de buitenlandse handel van Zhejiang is groter." Xiao Liang, directeur van het Modern Business Research Center van de Zhejiang Technology and Commerce University, vertelde verslaggevers dat op korte termijn de exportwinsten van de buitenlandse handelsondernemingen in Zhejiang zijn aangetast, omdat buitenlandse handelsondernemingen die de vracht niet vervoeren te maken krijgen met de de eisen voor prijsverlaging van de getroffen klanten, en voor buitenlandse handelsondernemingen die de vracht verzorgen, zijn de kosten sterk gestegen.
“Als de uitval van de Rode Zee blijft gisten, beïnvloed door het tekort aan scheepvaartcapaciteit als gevolg van grote uitvalgebieden, en de verlenging van de logistieke tijd als gevolg van een omweg, staat de veerkracht van de toeleveringsketen van de buitenlandse handel in Zhejiang voor grote uitdagingen. een reeks kettingreacties, zoals een vertraging in de leveringscyclus, een overschot aan voorraden, een inkrimping van de vraag, en beïnvloeden het herstel en de groei van de buitenlandse handelsexport.' Volgens Xiao Liang zijn de factoren achter het shutdown-incident aan de Rode Zee uiterst complex; de duur ervan wordt beïnvloed door het Palestijns-Israëlische conflict en andere oorlogen en politieke factoren, grote onzekerheid, moeilijk te voorspellen, maar vanwege het belang van de scheepvaart op de Rode Zee in het mondiale scheepvaart- en handelssysteem zullen vooral de getroffen EU, de Verenigde Staten en zelfs China en andere externe krachten de eerste keer zijn dat zij interveniëren in de coördinatie. Er wordt verwacht dat dit niet lang zal duren, maar het is Het is zeer waarschijnlijk dat regionale conflicten een herhaling zullen veroorzaken.
In hoeverre zijn de kosten van de buitenlandse handel niet alleen beïnvloed door de kooplieden uit Zhejiang die buitenlandse handelszaken doen met Europa, maar ook de logistieke en expeditiebedrijven die goederen naar de oostkusthavens van de Verenigde Staten verzenden, dragen ook de stijging van het vrachtvervoer? en tijdskosten. Cheng Keyuan, hoofd van Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., zei. Ningbo Shipping Exchange-industrieanalist Qian Hanglu heeft statistieken gemaakt, vergeleken met de oorspronkelijke Rode Zee-Suezkanaalroute zal de omweg van Kaap de Goede Hoop leiden naar Oost-Azië naar Noordwest-Europa, de reistijd van Oost-Azië naar de Middellandse Zee met 26% verhoogd en 51%. "Dit zal resulteren in gemiddelde verzendkosten van ongeveer $500 meer per container dan voorheen, en een deel hiervan zal door de verladers moeten worden gedragen." Ningbo Shipping Exchange verstrekte gegevens aan verslaggevers: op 22 december bedroeg het vrachttarief van de haven van Ningbo Zhoushan naar Europa 1128 US dollars/TEU, een stijging van 11,8% week op week en 62,1% hoger dan vier weken geleden; Het vrachttarief van de haven van Zhoushan naar het oosten van Ningbo bedroeg 2.171 US dollar/TEU, een stijging van 18,2% week op week en 53,2% hoger dan vier weken geleden; Het vrachttarief van de haven van Zhoushan ten westen van Ningbo bedroeg $ 1.838 / TEU, een stijging van 9,6% week op week en 37,9% ten opzichte van vier weken geleden. Het zwaarst getroffen zijn de Europese grensoverschrijdende e-commerceverkopers, voor wie de tijdskosten de grootste kostenpost zijn.
"Als de goederen het nieuwe jaar en andere belangrijke promotieknooppunten niet inhalen, of de voorraad niet binnen de door het platform bepaalde tijd aanvullen, is het meest directe gevolg het verminderen van de bestelling wanneer het verkeer het grootst is, en ernstiger: nadat de zoekaanbevelingspositie van het platform is verplaatst, is de impact de zaak van volgend jaar.' De Europese e-commerceverkoper Hu Bo van Amazon vertelde verslaggevers. Logistieke bedrijven verloren zaken die waren verscheept voordat de Rode Zee-route werd opgeschort. "De eerste die getroffen wordt, is degene die op 5 december vertrekt en die oorspronkelijk op 26 december zou arriveren, maar nu wordt uitgesteld tot 13 januari volgend jaar." De persoon die de leiding heeft over Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. vertelde verslaggevers. "Wij moeten de zaken overnemen die van de klant zijn overgenomen en gereed zijn voor verzending. Het is namelijk afgeleverd en dit onderdeel moet door ons worden overgenomen." Voor nieuwe bestellingen zullen we de eenheidsprijs berekenen op basis van de nieuwe kosten, en de verkoper zal de productprijs op passende wijze aanpassen om de extra kosten op te vangen, die uiteindelijk door de koper zullen worden gedragen", aldus Cheng Keyuan. Instabiliteit op de markt. Insiders uit de scheepvaartsector vertelden verslaggevers dat het huidige fenomeen van ‘wegnemen van scheepsruimte’ op de markt is ontstaan en zelfs heeft geleid tot een scalperbedrijf voor het wegnemen van scheepsruimte, een klein aantal rederijen dat ‘diamantcabine’-diensten aanbiedt, de prijs is twee of drie keer hoger dan de markt. "Deze kosten zullen ook worden weerspiegeld in de prijs van de goederen." De heer Hubo zei dat hij al van plan was de prijs van elke set hardwarescharnieren in zijn winkel te verhogen met {{4 }},5 euro voor 36 euro.
