Li Chunlin, adjunct-directeur van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie, zei tijdens een reguliere beleidsbriefing van de Staatsraad op de middag van 31 dat eind juni van dit jaar het aantal nieuwe energievoertuigen in het land de 16,2 miljoen had overschreden. . De productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen, het marktaandeel en het eigendom hebben een recordhoogte bereikt. Li Chunlin zei in antwoord op de vraag van een verslaggever dat in de eerste helft van dit jaar de Chinese autoproductie en -verkoop 13,248 miljoen en 13,239 miljoen bedroeg, een stijging van respectievelijk 9,3 procent en 9,8 procent. Waar in het eerste kwartaal de autoproductie en -verkoop daalde, herstelde het tweede kwartaal de autoproductie en -verkoop aanzienlijk. Onder hen zijn nieuwe energievoertuigen het grootste hoogtepunt geworden.
In termen van productie en verkoop bereikten de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in de eerste helft van dit jaar respectievelijk 3,788 miljoen en 3,747 miljoen, met een groei op jaarbasis van 42,4 procent en 44,1 procent. In termen van marktaandeel is de verkoop van nieuwe energievoertuigen goed voor 28,3 procent van alle autoverkopen, bijna 30 procent, een stijging van 2,7 procentpunten vergeleken met 2022. Wat het bezit betreft, eind juni van dit jaar was het aantal van nieuwe energievoertuigen in het land overschreden 16,2 miljoen. De productie en verkoop, het marktaandeel en het bezit van nieuwe energievoertuigen bereikten allemaal een recordhoogte.
Li Chunlin wees erop dat de recente bijeenkomst van het Politiek Bureau van het Centraal Comité de noodzaak benadrukte om de ontwikkelingsvoordelen van nieuwe energievoertuigen te consolideren en uit te breiden. De uitvoerende vergadering van de Staatsraad maakte ook belangrijke afspraken voor de ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie. Momenteel is een reeks beleidsmaatregelen inzake het verbruik en de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen uitgebracht, zoals de "Implementatieadviezen over het versnellen van de aanleg van oplaadinfrastructuur om nieuwe energievoertuigen beter te ondersteunen voor het platteland en de revitalisering van het platteland" en "Richtlijnen over het verder bouwen aan een hoogwaardig laadinfrastructuursysteem" en andere beleidsdocumenten zijn vrijgegeven. Tegelijkertijd werd ook het verlagings- en vrijstellingsbeleid voor de aankoopbelasting voor nieuwe energievoertuigen voortgezet en geoptimaliseerd, waardoor een goed beleids- en marktklimaat voor het verbruik van nieuwe energievoertuigen werd gecreëerd.
“We zullen een meer populair en inclusief steunbeleid bestuderen en optimaliseren om beter tegemoet te komen aan de meerlagige en gediversifieerde consumentenbehoeften van het volk en de hoogwaardige ontwikkeling van aanverwante industrieën te bevorderen”, aldus Li Chunlin. Hij is van mening dat, of het nu de consumptie van auto's of andere consumptiegoederen betreft, structurele hervormingen aan de aanbodzijde de hoogste prioriteit hebben. Alleen om zich aan te passen aan veranderingen in de vraag en nieuwe vraag te creëren, hervormt de aanbodzijde niet, zijn de geproduceerde producten niet geschikt voor de markt en zullen de mensen ze niet kopen.
Wat betreft het beleid voor de verlaging en vrijstelling van de aanschafbelasting van nieuwe energievoertuigen zei Li Chunlin dat dit zal worden voortgezet en geoptimaliseerd, en stelde voor dat de aankoopbelasting tegen eind 2025 zal worden vrijgesteld; In 2026 en 2027 zal de heffing gehalveerd zijn. Bovendien is er recent beleid geïntroduceerd om het verbruik van nieuwe energievoertuigen aan te moedigen.
