Begin dit jaar opende de automarkt een ronde van prijzenoorlog, maar tot nu toe is de ‘oorlog’ niet geluwd. In deze context nemen ook de zakelijke problemen van dealers toe.
Onlangs heeft de China Automobile Circulation Association het ‘Survey Report on the survival of National Automobile Dealers in the first half of 2023’ uitgebracht. De externe omgeving van de automarkt is ingewikkeld, het herstel van de vraag van autoconsumenten verloopt traag, de eindtransactieprijs blijft dalen, en slechts 25 procent van de dealers voldeed in de eerste helft van het jaar aan de halfjaarlijkse verkoopdoelstelling. Hoewel de grootschalige prijsverlaging voor nieuwe auto's voor een aanzienlijke stijging van de markt heeft gezorgd, is de stijging vooral te danken aan nieuwe energievoertuigen, de De overlevingsdruk van traditionele voertuigen op brandstof is aanzienlijk, en de druk van autodealers is verder toegenomen, wat heeft geleid tot een toename van de dealerverliezen.
"Ik was 14 jaar in de rij, op dat moment is de automarkt nog steeds een incrementele markt. De indruk is zelden verloren geld, zelfs niet tijdens deze periode van verlies, na een periode van tijd om terug te verdienen." De heer Zhao, een dealer die al vele jaren in de branche actief is, vertelde de verslaggever van de China Times dat ze vóór 2018 feitelijk geld verdienden, en dat op dat moment het joint venture-merk het beste verkocht, net als Tesla en BYD nu. en moest zelfs de prijs verhogen om de auto op te halen. Over hoeveel een auto kan verdienen, zei de heer Zhao: "Dit hangt af van het model, maar als er geen promotie is, geven de meeste merken een korting van ongeveer 5 punten."
Naast het verkopen van auto's, wanneer de concurrentie op de automarkt niet hevig is, is de after-sales service ook een hulpmiddel voor dealers om geld te verdienen. Daarom begonnen sommige dealers uit te breiden nadat ze de zoetheid hadden geproefd. "Als de markt goed is, kun je de hoofdsom van de winkel in ongeveer een jaar terugverdienen." zei de heer Zhao.
Bijna tien jaar later stijgen niet alleen de huren, maar stijgen ook de arbeidskosten, terwijl de prijs van voertuigen is gedaald. De heer Zhao grapte tegen verslaggevers: "Vroeger kon je met 10,000 yuan twee mensen in dienst nemen, nu is één persoon arbeidsintensief." Het rendement op de autoverkoop is nog steeds hetzelfde of zelfs lager, maar de dag wordt moeilijker.”
Met het toenemende aantal automerken, steeds meer 4S-winkels, in combinatie met de frequente lancering van nieuwe producten door grote ondernemingen, resulterend in hevige concurrentie op de markt. Vooral na 2018 wordt het voor dealers steeds moeilijker om te overleven. Bovendien heeft de snelle transformatie van de elektrische auto-industrie de afgelopen jaren een grote impact gehad op de markt voor brandstofvoertuigen, en de grootste dealergroep in China is dus de weg van de beursnotering ingeslagen.
De gigantische val is echter slechts een microkosmos van de strijd van de autodealer om te overleven. Begin 2023 waren alle 4S-winkels van Zhejiang Zhongtong Holding Group gesloten; De vijf grootste dealergroep van Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, heeft ook veel van zijn winkels gesloten of overgedragen.
Naast het faillissement zorgt de golf van autoprijsverlagingen in 2023 ervoor dat dealers zich ellendig voelen. Volgens onvolledige statistieken hebben alleen al in augustus meer dan tien bedrijven prijsaanpassingen aangekondigd voor hun modellen, waaronder Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run-auto's, enz., met een prijsverlaging variërend van 10,000 yuan tot 70,000 yuan. Het gedrag waarbij prijs tegen hoeveelheid werd uitgewisseld, verminderde de druk op de dealers echter niet, maar het verlies was ernstiger.
Volgens het 'rapport' van de China Automobile Dealers Association zijn de verliezen van dealers, als gevolg van de voortdurende daling van de prijzen voor nieuwe auto's, verder toegenomen en hebben ze de afgelopen jaren een hoog niveau bereikt. In de eerste helft van het jaar leed 50,3 procent van de dealers verlies, terwijl het aandeel winstgevende dealers 35,2 procent bedroeg en het aandeel vlakke dealers 14,5 procent.
