Volgens de laatste gegevens van de Algemene Administratie van de Douane bedroeg de Chinese auto-export in 2023 5,221 miljoen eenheden, een stijging van 57,4% op jaarbasis, wat een record is. Voorheen bedroeg de Chinese auto-export in 2022 en 2021 respectievelijk 3.111,000 eenheden (een stijging van 54,4% op jaarbasis) en 2.015 miljoen eenheden (een stijging van 101,1% op jaarbasis). De Chinese auto-export in 2023 is gelijk aan die van 2021 en 2022 samen, wat grote zorgen baart in binnen- en buitenland. China zou Japan kunnen inhalen als de grootste auto-exporteur ter wereld, terwijl de Japanse auto-exportgegevens voor 2023 eind januari zullen worden vrijgegeven. Het Japanse persbureau Kyodo zei dat het de eerste keer zou zijn dat Japan de eerste plaats sinds 2016 verliest.
Japanse auto's hebben veel marktaandeel in de wereld gewonnen dankzij hun hoge kostenprestaties en brandstofbesparende prestaties. In 1980 werd Japan de grootste auto-exporteur ter wereld, en ruim veertig jaar lang bleef Japan de grootste auto-exporteur ter wereld. Na 2016 is de omvang van de Japanse auto-export, tegen de achtergrond van een geleidelijke vertraging van de mondiale autoconsumptie, zeer weinig toegenomen. In 2020 overspoelde de nieuwe coronavirusepidemie de wereld, de afname van de wens van consumenten om auto’s te kopen in combinatie met slecht exportvervoer, en het aantal Japanse auto-exporten daalde scherp. In 2020 daalde de Japanse auto-export met 22,36% op jaarbasis tot 3.740.800 voertuigen. In 2021 verbeterde de epidemie over de hele wereld geleidelijk en kreeg ze te maken met een crisis in de aanvoer van chips. De Japanse auto-export steeg licht tot 3.818.900 eenheden. In 2022, met de snelle populariteit van Chinese elektrische voertuigen en de verbetering van de aantrekkingskracht van lokale bedrijfsmerken, begon de markt van Duitse en Japanse merken verder te eroderen, hoewel de Japanse auto-export van 3,28 miljoen nog steeds op de eerste plaats in de wereld staat, maar vergeleken met de 3.111 van China000 is er niet veel verschil.
China wordt misschien wel de grootste auto-exporteur ter wereld, ook al staat de conclusie nog niet in het boek, maar het is vrijwel zeker. Volgens gegevens vrijgegeven door de Japan Automobile Industry Association JAMA bedroeg de Japanse auto-export in november 2023 3,99 miljoen, en wordt verwacht dat de jaarlijkse auto-export in 2023 ongeveer 4,35 miljoen zal bedragen, wat bijna een miljoen auto’s minder is dan de 5,221 miljoen. Chinese auto-export in 2023. Het jaar daarvoor overtrof de Chinese auto-export Duitsland in 2022 en stond op de tweede plaats in de wereld, na Japan.
Noord-Amerika is de grootste exportplaats van Japanse auto's, en het leidende economische ontwikkelingsniveau ter wereld zorgt ervoor dat consumenten op deze markt een groter consumptievermogen en een grotere consumptiebereidheid voor auto's hebben. Op deze basis stellen consumenten, als gevolg van de schaarse bevolking in Noord-Amerika en de hoge arbeidskosten van autoreparatie, hogere eisen aan het brandstofverbruik en de kwaliteitsstabiliteit van auto's. Met duurzaamheid, hoge kostenprestaties en brandstofbesparende prestaties worden Japanse auto's met dezelfde prijs het belangrijkste object van Amerikaanse consumentenauto's, en vallen ze op in Duitse en Amerikaanse auto's. De tweede is de Europese markt, de algehele prestaties zijn niet zo goed als die in Noord-Amerika, omdat op de Europese markt als geheel duurdere olie, zuinigere dieselauto's meer gewild zijn en Duitse auto's zeer prominent aanwezig zijn op het gebied van dieseltechnologie. en Japanse auto's kunnen er niet mee concurreren. Tegelijkertijd vormen Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk de basis van de Europese auto-ontwikkeling, de uitsluiting van de Europese markt voor Japanse en andere merken ligt voor de hand, waardoor Japanse auto's relatief moeilijk op de markt komen.
In 2022 zijn Duitsland, Japan en de Verenigde Staten de drie grootste landen in de totale auto-import van China. Na 2022, met de snelle populariteit van elektrische voertuigen in China en de verbetering van de merkaantrekkingskracht van lokale bedrijven, is het land begonnen de markt van Duitse en Japanse merken uit te hollen, en is het moeilijk voor Japanse auto’s om te overleven alleen door kosteneffectieve en laag brandstofverbruik, gekoppeld aan de onvoldoende investeringen van Japanse autobedrijven in nieuwe energievoertuigen, resulterend in een scherpe daling van de verkoop van Japanse auto's op de Chinese markt. In 2023 dalen de verkopen van Toyota, Honda en Nissan op de Chinese markt, inclusief Nissan China met 24%.
Het is juist vanwege de snelle populariteit van elektrische voertuigen in China dat steeds meer binnenlandse merken mondiaal gaan opereren, de auto-export enorm is gestegen en Rusland de grootste auto-exportbestemming van China is. Volgens het Russische automarktanalysebureau Autostat laten gegevens zien dat er in 2023 zes Chinese automerken in de top 10 van verkopen in Rusland staan. Het eerste is het Russische merk Lada (Lada), met een jaarlijkse omzet van 324,{{4} }, Chinese merken bezetten de positie van de tweede tot de zevende, Chery in de Chinese merkverkoop eerste (118.950 eenheden, 118.950 eenheden, marktaandeel was 11,2%); Op de derde plaats staat Haval (111.720 eenheden, marktaandeel van 10,6 procent). Daarnaast kwamen Geely (93.553 voertuigen), Changan (47.765 voertuigen), Star Road (42.152 voertuigen) en Omenda (41.983 voertuigen) in de top 10.
Chinese auto's zijn niet alleen voldoende om de binnenlandse markt te bevoorraden, maar kunnen ook de overzeese markten compenseren. Externe factoren, zoals geopolitieke veranderingen en tegenslagen in het internationale toeleveringsketensysteem als gevolg van de nieuwe coronavirusepidemie, zijn kansen geworden voor Chinese auto’s om de zee op te gaan. Tijdens de COVID-19-pandemie is de wereldwijde keten van de auto-industrie zwaar getroffen en hebben sommige buitenlandse autobedrijven het aanbod van voertuigen moeten terugschroeven vanwege tekorten in de toeleveringsketen, terwijl China een complete keten van de auto-industrie heeft en effectief kan coördineren. Voor Chinese autobedrijven kan de focus niet beperkt blijven tot het binnenland; naar het buitenland gaan is de harde waarheid.
In de afgelopen twee jaar hebben veel Chinese autobedrijven zoals Great Wall, BYD, Changan, SAIC en Chery ernaar gestreefd om in het buitenland te investeren en fabrieken te bouwen. Als we BYD als voorbeeld nemen, is BYD 59 landen en regio's binnengedrongen, zoals Japan, Duitsland, Australië, Brazilië en de Verenigde Arabische Emiraten. De relevante persoon die verantwoordelijk is voor BYD zei in een interview: "Als toonaangevende onderneming in de nieuwe energie-auto-industrie heeft BYD meer dan 20 jaar aan technologische accumulatie, waarbij hij de kerntechnologie van de hele industriële keten van nieuwe energievoertuigen zoals batterijen beheerst. , motoren, elektrische besturingen, wat ons een diepgaand inzicht en begrip geeft van de technologische veranderingen en de strategische lay-out van de industrie." Uit gegevens blijkt dat BYD's overzeese verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2023 242.800 bedroeg.
In 2023 werden 344 000 "Made in China Tesla's", geproduceerd door de Shanghai Super Factory, geëxporteerd naar overzeese markten, een stijging op jaarbasis van 26,9 procent. De steeds betere prestaties van de Chinese auto-export zijn inderdaad gemakkelijk om media-aandacht te trekken, wat een grote aanmoediging is voor Chinese auto's. Fu Bingfeng, uitvoerend vice-president en secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers, zei dat we ons rationeel moeten realiseren dat het aantal auto-exporten in een land wordt berekend volgens het territoriale principe, dat ook het aantal auto’s omvat dat wordt geproduceerd door buitenlandse merken in de lokale omgeving en vervolgens geëxporteerd, dus we kunnen niet simpelweg het aantal auto-exporten als criterium nemen. In feite is het tempo van de Chinese auto-globalisering laat, de afgelopen jaren is er op grote schaal naar de internationale markt gegaan, Chinese bedrijven overzeese lay-out en technologie-output zijn nog maar net begonnen. Er kan worden gezegd dat de identiteitspositionering van de internationale media over China's "grootste auto-exporteur ter wereld" uitdrukking geeft aan hun erkenning van de Chinese vooruitgang op het gebied van de automobielindustrie en de acceptatie van Chinese autoproducten.
