Het jaar 2023 loopt ten einde. Voor multinationale auto-onderdelengiganten heeft het herstel van de mondiale automarkt vanaf 2022 hun prestaties enorm verbeterd. Tegelijkertijd maken veel onderdelenfabrikanten zich zorgen, vanwege de versnelling van de Chinese automarkt, de vertraging van de vraag naar elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten, de overlappende toeleveringsketen, de hoge rentetarieven en andere problemen, waardoor de toekomstverwachtingen zijn verlaagd en begon zelfs met ontslagen. De situatie van fabrikanten van halfgeleiders en accu's, die de afgelopen twee jaar zeer gewild waren vanwege het "gebrek aan kernenergie en minder elektriciteit", is ook veranderd. Wat de prestaties zelf betreft, hebben de meeste multinationale onderdelenfabrikanten, met het herstel van de productie in de auto-industrie in 2023 en de toename van de vraag, goede resultaten behaald, en er zijn niet weinig omzet- en winststijgingen. In het laatste derde kwartaal keerde Continental bijvoorbeeld terug naar een nettowinst van € 299 miljoen, vergeleken met een verlies van € 211 miljoen een jaar eerder. De nettowinst van Amboford kwam uit op $1,63 miljard, vergeleken met $286 miljoen een jaar eerder. De nettowinst bij Magna steeg jaar op jaar met 36 procent naar $394 miljoen. Daarnaast hebben Lear, Dana, Autoliv en andere fabrikanten ook een substantiële winstgroei gerealiseerd.
Onder invloed van de neergang in de halfgeleiderindustrie gingen de prestaties van veel halfgeleiderfabrikanten daarentegen achteruit. In het derde kwartaal van dit jaar daalde de bedrijfswinst van Samsung Electronics bijvoorbeeld met 77,6% ten opzichte van een jaar eerder. De grootste verliesgevende activiteit van Samsung Electronics is onder meer de trotse halfgeleiderdivisie, met een cumulatief verlies van 12,69 biljoen won (ongeveer 70 miljard yuan) in de eerste drie kwartalen. Bovendien daalde de nettowinst van TSMC in het derde kwartaal ook met 25% op jaarbasis, terwijl SK Hynix een nettoverlies van 2,18 biljoen won (ongeveer 12 miljard yuan). Wat batterijbedrijven betreft, heeft Panasonic zijn bedrijfswinstvoorspelling voor het volledige boekjaar naar beneden bijgesteld, en LG New Energy denkt dat de omzetgroei in 2024 zal vertragen. Dit is voornamelijk te wijten aan de vertraging van de vraag naar elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten.
Hoewel de Europese en Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen tekenen van vertraging vertoont, beschouwen de traditionele onderdelenbedrijven, vertegenwoordigd door BorgWarner, vanuit het oogpunt van langetermijnoverweging, de elektrische sector nog steeds als de pijler van toekomstige groei, en blijven ze het gewicht van de interne verbrandingsmotoren verminderen. motorenhandel, stripping en fusies en overnames worden afwisselend opgevoerd. In juli maakte BorgWarner bekend dat zijn divisie Fuel Systems en aftermarket met succes was afgesplitst in een afzonderlijk beursgenoteerd bedrijf, PHINIA. Wat overblijft zijn de gewaardeerde divisie Luchtmanagement en de divisie Elektrische Aandrijving en Transmissie. Chief Executive Frederic Lissalde zei dat BorgWarner twee jaar geleden zijn ‘charge forward’-strategie aankondigde om de transitie naar elektrificatie te versnellen, waaronder de afstoting van $3 miljard tot $4 miljard aan brandstofgerelateerde inkomsten tegen 2025, de voltooiing van de PHINIA-spin-off, en de verkoop van de Noord-Amerikaanse controleactiviteiten in 2022. Zijn daar een belangrijk onderdeel van. De Freia Group, gevormd door de fusie van Faurecia en Hella, versnelt ook de schuldafbouw en maakte in haar winstrapport over het derde kwartaal bekend dat de resterende transacties van het oorspronkelijke plan voor de afstoting van activa ter waarde van € 1 miljard eind 2023 zullen zijn afgerond. Het bedrijf heeft een aanvullend plan voor de afstoting van activa ter waarde van € 1 miljard gelanceerd. De eerste deal was de aankondiging van Hella in oktober van de verkoop van haar belang van 50% in Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Bovendien ondertekenden Schaeffler Group en Peipai Technology op 27 november officieel een bedrijfsfusieovereenkomst. Weipai Technology, voorheen de aandrijflijnafdeling van Continental Group, heeft na ‘alleen vliegen’ een reputatie opgebouwd op het gebied van elektrificatie en heeft herhaaldelijk grote orders binnengehaald. De overname van Peipai Technology door Schaeffler is voornamelijk gericht op zijn elektrificatieactiviteiten. Na de fusie zullen de gerelateerde bedrijven ook worden geïntegreerd in een nieuwe business unit Electric Drive, die tegen 2030 de grootste omzetpijler van het nieuwe bedrijf zal worden.
De afname van het gewicht van de sector verbrandingsmotoren betekent minder banen. Zoals Schaeffler zei: terwijl de industrie overgaat op elektrische voertuigen, blijven autobedrijven onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten met betrekking tot voertuigen met verbrandingsmotoren bezuinigen, wat resulteert in een overcapaciteit van producten die met verbrandingsmotoren te maken hebben. Daartoe kondigde Schaeffler vorig jaar plannen aan om 1.300 banen te schrappen. Continental zei de afgelopen dagen ook dat het een aantal banen in zijn autodivisie zou schrappen en duizenden banen zou schrappen om geld te besparen. Furia sloot ook een stoelenfabriek en ontsloeg meer dan 500 werknemers. Goodyear is van plan 1.200 banen te schrappen in Europa, het Midden-Oosten en Afrika. In juni kondigde Autoliv aan dat het tegen 2025 wereldwijd acht000 banen zou schrappen en verschillende Europese fabrieken zou sluiten om de kosten te verlagen. Naast traditionele bedrijven zijn ook de meest geavanceerde bedrijven niet gespaard gebleven. Al begin dit jaar hebben Amazon, Google-moederbedrijf Alphabet, Microsoft, IBM en andere technologiegiganten intensief grootschalige ontslagplannen gelanceerd, voor in totaal meer dan 40.000 mensen. In de context van de grootschalige ontslagen bij moederbedrijf Alphabet is Waymo, een dochteronderneming van de zelfrijdende startup, uiteraard moeilijk te ontkomen. Begin dit jaar werden ruim 200 mensen ontslagen en werd vervolgens een nieuw besluit bevestigd. ronde van ontslagen in oktober, het aantal niet bekendgemaakt. Gm's Cruise, een andere zelfrijdende ster, kondigde begin november ook ontslagen aan. Het zelfrijdende bedrijf werd stopgezet na een ongeval. Na een reeks tegenslagen is GM van plan zijn investering in Cruise terug te schroeven. “We verwachten dat Cruise in een gematigder tempo zal groeien zodra de activiteiten worden hervat.” Dat zei Gm-topman Mary Barra eind november. De ervaringen van Waymo en Cruise benadrukken ook de huidige commerciële problemen van geavanceerd autonoom rijden.
De afgelopen jaren lijkt het erop dat er elk jaar een fraudeschandaal plaatsvindt in de Japanse auto-industrie, en in 2023 zal het fraudeprobleem van Hitachi Astemo (Astemo) een opmerkelijker schandaal zijn. Hitachi Astamo is een joint venture op het gebied van onderdelen tussen Hitachi en Honda en is de op twee na grootste fabrikant van auto-onderdelen in Japan. Op 19 mei van dit jaar maakte Hitachi Astamo de resultaten bekend van een onderzoek naar fraude met de kwaliteitsinspectie van rem- en ophangingssystemen die eind 2021 aan het licht kwam. Uit de resultaten bleek dat 22 door het bedrijf geproduceerde producten, waaronder auto-/motorfietsonderdelen, spoorvoertuigonderdelen en industriële onderdelen, bleken de kwaliteitscontrole te hebben vervalst in 15 binnenlandse en buitenlandse fabrieken. Er zijn meer dan 200 miljoen producten verzonden, waarvan sommige al 40 jaar oud zijn. Dit is ook niet alleen. Voordien brachten Hitachi Chemical en Hitachi Metal, de kernonderdelen van de Hitachi Group, ook illegale detectie, manipulatie van gegevens en andere fraude aan het licht. De aandeelhouders van Hitachi Anstemo pasten de aandeelhoudersstructuur aan nadat het fraudeprobleem aan het licht kwam. Oorspronkelijk hadden Hitachi Group en Honda respectievelijk 66,6% en 33,4% in handen, en vervolgens introduceerden zij investeerder JIC Capital, dat 20% in handen had, terwijl Hitachi Group en Honda elk 40% in handen hadden. De aandeelhouders beloofden gezamenlijk de elektrificatietransformatie van Hitachi Anstamo aan te sturen en zeiden dat "Hitachi Anstamo zal proberen de investeringen in geavanceerde technologieën zoals elektrische aandrijflijnen voor voertuigen, autonoom rijden/geavanceerde rijhulpsystemen, geavanceerde chassis en motorfietsen van de volgende generatie te versnellen."
