In 2023 bedroegen de Chinese autoproductie en -verkoop 30,161 miljoen en 30,94 miljoen, een stijging van respectievelijk 11,6% en 12%, en bereikten de productie en verkoop een recordhoogte. Hoewel de Chinese autoproductie en -verkoop een nieuw hoogtepunt bereikten, zijn de auto-exportgegevens ook zeer rooskleurig. Volgens gegevens van de Algemene Administratie van de Douane exporteerde China in 2023 5,221 miljoen voertuigen, een stijging van 57,4% op jaarbasis.
De Alliance for American Manufacturing heeft de Amerikaanse regering opgeroepen om de import van goedkope Chinese auto’s en onderdelen uit Mexico te blokkeren en ‘de commerciële achterdeur voor Chinese auto-importen te sluiten voordat deze leiden tot massale fabriekssluitingen en banenverlies in de Verenigde Staten. " Het leidde uiteindelijk tot de dood van de Amerikaanse auto-industrie. Tegelijkertijd heeft Europa ook een antisubsidieonderzoek aangekondigd naar volledig elektrische voertuigen van Chinese makelij. Uit de onderzoeksdocumenten van de Europese Commissie blijkt dat het antisubsidieonderzoek naar elektrische voertuigen van Chinese makelij zich momenteel in de ‘opstartfase’ van het onderzoek bevindt en dat er vóór 11 april een verificatiebezoek zal plaatsvinden. Onderzoekers van de Europese Commissie zullen BYD bezoeken, Geely en SAIC, volgens mensen die bekend zijn met de zaak. Het mag bekend zijn dat Mexico, België, het Verenigd Koninkrijk en Spanje de top tien van landen zijn voor de Chinese auto-export in 2023, wat ongetwijfeld een schaduw werpt op de weg van Chinese auto's uit de zee.
Deze stap wordt gezien als een nieuwe autoproductiemacht die de gevestigde lokale auto-industrie wil verbeteren met kostenvoordelen, waardoor herinneringen aan een soortgelijke situatie van ongeveer veertig jaar geleden worden opgeroepen, toen zeer kosteneffectieve Japanse merken zoals Toyota en Nissan, in Japan een overaanbod kregen, zocht nieuwe klanten in overzeese markten zoals Europa en de Verenigde Staten. Ten slotte voerden Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië, Spanje en andere Europese landen, tegenover de Japanse autobedrijven, een importquotasysteem voor Japanse autobedrijven in. In 1991 stelde Italië een quotum voor de directe import van Japanse auto's vast van slechts 4.500, terwijl Spanje slechts 1.200 auto's had. Met de oprichting van de Europese Unie bereikten de Europese Gemeenschap en Japan een overeenkomst om het importquotasysteem voort te zetten. Geconfronteerd met mogelijk soortgelijke obstakels overwegen Chinese merken als BYD, MG en Great Wall Motor nu de volgende stap: het opzetten van lokale productie. "Als je 200.000 auto's per jaar lokaal verkoopt, is het beter om de productie lokaal op te bouwen", zei William Wang, hoofd van MG voor Groot-Brittannië en Europa, eerder vorig jaar in een interview met buitenlandse media. David Bailey, hoogleraar bedrijfseconomie aan de Birmingham Business School in Groot-Brittannië, zei dat de kosten voor het maken van een auto in China zo’n 20 tot 25 procent lager zijn dan in Europa. "Chinese autobedrijven hebben zo'n enorm kostenvoordeel, zelfs meer dan Japanse autobedrijven. Waarom zouden ze de productie in Europa opzetten?"
Eén reden, zegt Andy Palmer, voormalig directeur van Nissan en Aston Martin, is dat het veroveren van marktaandeel in Europa door het exporteren van auto's die volledig uit de lokale toeleveringsketen van China zijn gemaakt, wetgevers zou alarmeren die de Europese industrie beschermen. "Ze zullen tarieven en niet-tarifaire beperkingen opleggen. Ze gaan je uit de markt prijzen, en dat gaan ze doen met vereisten voor de inhoud van lokale componenten en regels voor de CO2-voetafdruk voor voertuigen." Hij wees er ook op dat het lokaliseren van de productie naast het vermijden van tarieven nog andere voordelen heeft. "Als je een of andere vorm van R&D- of ontwerpcentrum hebt, gelokaliseerde productiecapaciteit, een of andere vorm van engineeringcapaciteit, kun je betere auto's maken, auto's die aantrekkelijker zijn voor Europese klanten omdat je de lokale situatie beter begrijpt." "Lokale productie betekent dat je met lokale mensen werkt. Het is een groter engagement." Wang heeft de timing of locatie van de MG-productie in Europa echter niet bekendgemaakt. Wang van MG wees er echter ook op dat, hoewel het opzetten van productiebases in Europa Chinese autofabrikanten helpt tarieven te vermijden, het ook meer kost in vergelijking met China.
Chinese autobedrijven die de zee op gaan, of het nu exporteert of fabrieken bouwt, kunnen niet volledig vertrouwen op hun eigen ‘strijd alleen’. Door samenwerking met buitenlandse onderdelenbedrijven kunnen Chinese autobedrijven zich beter aanpassen aan de internationale marktvraag, het concurrentievermogen vergroten en het doel bereiken om de zee op te gaan met behulp van hun technologie-, markt- en hulpbronnenvoordelen. Als goede helper van autobedrijven zijn sommige buitenlandse onderdelenfabrikanten al begonnen met het uitzetten en "zeilen" voor Chinese autobedrijven. Peng Junhu, vice-president van Magna Steyer China, zei in een interview met Geste Automobile: "In de context van Chinese autobedrijven die de zee op gaan, moeten buitenlandse onderdelenbedrijven een juiste positionering vinden, voor de behoeften van Chinese klanten die de zee op gaan, om Als we een nieuwe strategie ontwikkelen, is het doel om de middelen van buitenlandse ondernemingen in de wereld effectief aan Chinese klanten te leveren op de manier en snelheid waaraan ze gewend zijn, en klanten effectief van de middelen te voorzien." Om Chinese autofabrikanten tevreden te stellen." Sommige buitenlandse onderdelenbedrijven hebben al een hoge zichtbaarheid en reputatie op de internationale markt, en samenwerking met hen kan het merkimago en de erkenning van Chinese autobedrijven verbeteren en het concurrentievermogen van hun producten op de markt vergroten. hebben bredere kanalen en middelen op de internationale markt, wat Chinese autobedrijven kan helpen nieuwe markten te betreden, partners en klanten te vinden en de buitenlandse verkoop uit te breiden.
Momenteel hebben BYD, Nezha, SAIC en andere Chinese autobedrijven de oprichting van fabrieken in Thailand aangekondigd. Zf onthulde eerder in een interview met Geste Automobile dat het bedrijf naar Thailand is afgereisd om een aantal Chinese autobedrijven te ontmoeten die fabrieken en onderzoeks- en ontwikkelingscentra in Thailand hebben opgezet of zullen opzetten. Als mondiale ‘eeuwenoude onderneming’ zei ZF dat het bedrijf een stabiele positie heeft op de Azië-Pacific-markt buiten China, met een aantal locaties in Japan, Zuid-Korea, Maleisië, Singapore, Thailand en andere regio’s. ook een goed klantenpartnerschap opgebouwd. Naast marktuitbreiding en merkopbouw kunnen buitenlandse componentenfabrikanten ook technologische ondersteuning bieden. Buitenlandse onderdelenfabrikanten beschikken doorgaans over geavanceerde technologie en ervaring en kunnen Chinese autobedrijven technische ondersteuning bieden om hen te helpen de productkwaliteit en -prestaties te verbeteren en zelfs te voldoen aan de lokale marktregelgeving, om aan de internationale marktvraag te voldoen. Als marktleider op het gebied van geavanceerde rijhulpsystemen en oplossingen voor autonoom rijden benadrukte Mobileye in een interview met Geste Automotive dat het langetermijnvisievoordelen heeft in de sector en langetermijnaccumulatie in verschillende landen, wat fabrikanten van bedrijfsvoertuigen beter kan ondersteunen om naar zee gaan. Met name de regelgeving van de GSR zal na juli 2024 worden geüpgraded.
Verordening (EU) 2019/2144 is in 2019 uitgevaardigd met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. Bij het uitvaardigen van de verordening merkte de EU op dat het aantal verkeersslachtoffers de afgelopen decennia sterk is gedaald als gevolg van de ontwikkeling van de voertuigveiligheid, maar dat er in {{5} nog steeds 25.000 mensen omkwamen op de wegen in de EU. }} een cijfer dat al vier jaar ongewijzigd is gebleven. Om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen heeft de Europese Unie een aantal veiligheidstechnische eisen toegevoegd aan de nieuwe Algemene Veiligheidsverordening (GSR), die vereist dat alle voertuigregistraties in de EU vanaf juli 2024 aan de nieuwe GSR moeten voldoen. Er wordt gemeld dat de Fisheye-oplossing van Mobileye ECE R130, R131, R151, R159 en ISA-functies kan bieden voor fabrikanten van bedrijfsvoertuigen om aan de eisen te voldoen, wat voldoende is om het werk van bedrijfsvoertuigen die naar Europa gaan te beschermen. Het is niet moeilijk om te zien dat internationale componentenfabrikanten snel kunnen reageren op lokale marktregels en producten kunnen leveren die aan de eisen voldoen. Sommige buitenlandse onderdelenfabrikanten hebben zich al voorbereid op de Chinese zee-indeling en hebben het overeenkomstige werk goed ondersteund, maar Chinese onderdelenbedrijven zijn niet bereid achterop te raken. Chinese batterijfabrikanten bezetten een dominante positie op de mondiale markt voor energiebatterijen, en veel Chinese batterijfabrikanten hebben overzeese productiecapaciteiten geopend, niet alleen om aan de behoeften van internationale autobedrijven te voldoen, maar kunnen Chinese autobedrijven ook helpen de zee op te gaan. . Gecombineerd met de afgelopen jaren hebben de Chinese energiebatterijbedrijven open gestaan voor de planning van de zee-indeling. Volgens de onvolledige statistieken van Gesti Automobile was er vanaf juni vorig jaar meer dan 575 GWh overzeese planningscapaciteit.
Als de top 10 van ondernemingen op de mondiale markt voor energiebatterijen, is Xinwang Da ook actief op zoek naar Chinese autobedrijven. In een interview met Geste Automotive wees Xinwanda erop dat Xinwanda naast de oplossingen voor energiebatterijen die in lijn zijn met de verschillende markt- en exportbehoeften en de geleidelijke indeling van overzeese bases, ook een aantal technische centra en klantencentra in veel landen heeft opgezet. en regio's. Wat zeldzamer is, is dat Xinwang Da ook de nadruk legde op het opstellen van normen voor duurzame ontwikkeling en de koolstofvoetafdruk. Zoals Andy Palmer, voormalig directeur van Nissan en Aston Martin, opmerkt, zullen Europese wetgevers waarschijnlijk regels stellen over de CO2-voetafdruk om lokale industrieën te beschermen en doelstellingen voor emissiereductie te bevorderen. De EU-batterijverordening, die tot doel heeft de duurzaamheid van batterijen gedurende hun hele levenscyclus te bevorderen, draagt bij aan een groeiend geheel van wetgeving over de naleving van de toeleveringsketen. De EU-batterijverordening introduceert geharmoniseerde regels op het gebied van veiligheid, duurzaamheid en etiketteringsvereisten, beperkt het gebruik van gevaarlijke stoffen zoals kwik en cadmium, en vereist openbaarmaking van de ecologische voetafdruk van batterijen. Etiketten moeten informatie geven over componenten, de levensduur van de batterij en recyclebare ingrediënten. Daarnaast moet het label een digitaal productpaspoort en een QR-code bevatten die kan worden gekoppeld aan de samenstellingsinformatie van de batterij.
Xin Wang Da benadrukte dat "er pogingen worden ondernomen om de constructie van een standaardsysteem voor de CO2-voetafdruk van elektrische batterijen te versnellen, en vooraf contact op te nemen met de internationale gemeenschap om wederzijdse erkenning te bereiken." Tegelijkertijd zullen we een belangrijk stroomopwaarts systeem voor de aanvoer van grondstoffen opbouwen dat aan de eisen van het wetsvoorstel voldoet en concurrerend is, en China's nieuwe bedrijven op het gebied van energievoertuigen op een allround manier naar de zee begeleiden.'' Deze stap laat zien dat Xinwanda integreert actief met de internationale markt. In de context van het "grote navigatietijdperk" dat door Chinese autobedrijven is geopend, proberen binnenlandse en buitenlandse onderdelenfabrikanten deze groeikansen te grijpen. De snelle indeling van de mondiale marktvraag, mondiaal denken, Lokale actie is de sleutel tot het succes van onderdelenfabrikanten in deze trend. Onderdelenfabrikanten moeten actieve actie ondernemen om marktkansen te zoeken in de golf van Chinese autobedrijven die de zee opgaan, een pioniersvoordeel vormen en zich samen met Chinese klanten ontwikkelen om succes behalen.
